Quad érdekességek - Quad kiállítás

Rendhagyó tesztünk nem egyetlen alkalom, hanem egy komplett versenyszezon alatt született meg. A Yamaha idei csúcsmodelljét a Raptror Kupában nyüstöltük.

Az alapkoncepció az volt, hogy a quad teljes szezonban széria állapotú maradjon (nem lett leültetve, de még csak egy nyitott kipufogót sem kapott), hogy ne befolyásoljuk a teszt végeredményét. Csupán a szabályok által megkövetelt biztonsági extrák kerültek fel rá, mégpedig egy kilépésgátló, és egy csuklóra rögzíthető gyújtásmegszakító.

A Raptor Kupa hét fordulója ebben az évben short track pályákon zajlott. A döngölt földpályákon sem ugrató, sem mosódeszka sincs. Azt gondolnánk, hogy ilyen körülmények között a rugózás jelentősége némiképp csökken, de ez nem igaz. A nyomvonal felszíne eléggé hepehupás, ami a tempó növelésével komoly feladat elé állítja a futóműveket, márpedig a 450-es Raptor sikerének legfőbb titka pont ebben rejlik. A finom működésű rugóstagok a gödrök, buckák legtöbbjét teljesen kivasalják, a vezető alkarja a futam végére sem durran be. A rendkívül alacsony súlypont, és a gyárilag széles nyomtáv szükségtelenné teszik extra nyomtávszélesítő beszerelését, és nagy kanyarsebesség érhető el, anélkül hogy borulástól kellene tartani.

A blokk az előző évjárathoz képest teltebb nyomatékgörbével bír, de a hosszabb váltó-áttételezése miatt nem tűnik erősebbnek. Viszont mindig elegendő tartalék van benne, ami főleg a gyors, hosszú pályákon jelent előnyt. Amit hátrányra írhatunk, hogy az injektoros blokk melegen néha nehezen indul. Volt, hogy egy kicsúszás vagy megpördülés után lefulladt, és többször kellett indítózni mire ismét magára talált. Ezen kívül a Raptor is szenved a modern sportquadok azon tulajdonságától, hogy a hűtő könnyen eltömődik. A súlypont miatt alacsonyra szerelt radiátor egy hosszabb üldözés után megtelik sárral, amit a futam után ki kell tisztítani, nehogy a víz túlmelegedjen.

A tervezők nagy gondot fektettek a kezelhetőségre és az ergonómiára. A váltó könnyen és pontosan jár, a gázt finoman lehet adagolni, a fékek teljesítménye rendkívül jó. A testsúly áthelyezése ebben a sportban rendkívül fontos, a Raptor felépítése ennek kifejezetten kedvez. Kisebb mozgásokat az ülés széles hátsó részén is tehetünk, a mély beüléseket pedig a keskeny középső rész segíti.

Az alapos, mindenre kiterjedő tesztelések része volt egy törésteszt is. Természetesen nem volt szándékos, de ha már megtörtént, vonjunk le ebből is tanulságot. A keceli verseny utolsó futamában a célegyenes végén összeakadt az első kerék egy másik quad hátsójával, aminek hatalmas bukás lett a vége. A boxban elsőre semmilyen sérülés nem látszott a Raptoron, a hajlékony burkolatok sértetlenek voltak. A Dakó Yamaha szervizben szétszedték a quadot, és kiderült, hogy mindössze az acél kormányszár hajlott meg. A rudat eszterga és hidraulikus prés segítségével kiegyenesítették, anyaga szerencsére károsodás nélkül kibírta a beavatkozást, végül nem kellett kicserélni. Ez volt a legkomolyabb szerelnivaló az egész évben az YFZ 450R-en. Ezen kívül mindössze versenyenkénti légszűrőtisztítás, valamint öt üzemóránkénti szerviz (olajcsere, futómű zsírozás) történt. Komolyabb hozzányúlást csak 50-100 üzemóra után igényel (felhasználástól függően), ami általában hajtókar- és gyűrűcseréből áll. Gépünknek ez még messze van, úgy tűnik egy versenyévad meg sem kottyant neki. Jövőre folytatjuk a tartós tesztet, ugyanezt a quadot fogjuk kergetni a Raptor Kupában, talán egy-két tuning alkatrészt felszerelünk majd rá. Tesztpilótánk egyébként három dobogós helyezést ért el, ami az összesített negyedik helyre volt elegendő.

         
Beküldte: Domokos Bálint.